智能汽車的安全挑戰(zhàn)
挑戰(zhàn)1：域控架構(gòu)/集成式EE架構(gòu)的復(fù)雜度
功能安全開發(fā)所有的開發(fā)活動中，都要求盡最大可能降低功能和系統(tǒng)的復(fù)雜度，復(fù)雜度的上升，對于安全實現(xiàn)的難度而言，是指數(shù)級上升的。然而域控架構(gòu)和集中式EE架構(gòu)的復(fù)雜度是天然的。原來一個功能相對簡單的ASILD控制器的功能安全實現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)困難了，域控架構(gòu)的安全實現(xiàn)難度可想而知。
挑戰(zhàn)2：整車安全功能和系統(tǒng)的"耦合"
相對于原來相互沒有任何交集的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，如今因為電動化將制動（涉及到傳統(tǒng)制動與能量回收制動分配）與驅(qū)動控制耦合成一個更復(fù)雜的功能系統(tǒng)；因為自動&輔助駕駛將整車所有的橫縱向控制全部耦合成一個最復(fù)雜的大系統(tǒng)（自動駕駛可控制轉(zhuǎn)向，制動，驅(qū)動等所有安全強相關(guān)的功能系統(tǒng)），原來獨立、封閉和解耦的安全相關(guān)的控制系統(tǒng)完全被打開，這對于功能安全的影響來說是顛覆性的。
挑戰(zhàn)3：OEM自研安全Know-how
傳統(tǒng)開發(fā)模式下，功能安全更多是由Tier1來實踐的，OEM更多的是做最上層的安全需求以及最后端的整車集成驗證，如今OEM自研模式下，需要獨立的挑起“功能安全大梁”，這需要Know-how的積累。
挑戰(zhàn)4：“變”是安全的天敵
功能/系統(tǒng)安全的實現(xiàn)需要非常繁復(fù)和仔細(xì)的論證，一旦論證OK，在穩(wěn)定的沿用的基礎(chǔ)上，做逐步的優(yōu)化是最好的選擇，安全設(shè)計有時候不是一蹴而就的，需要逐步在分析、測試驗證以及運行中不斷的打磨。而來自于“非優(yōu)化或完善維度”的變更，有時候?qū)σ延械陌踩呗院头桨甘穷嵏玻绊懛治龊驼撟C需要重新進(jìn)行，然而在如今功能/軟件變更頻率如此高的背景下，一個完整的安全論證幾乎是不可能完成，在安全論證不充分的情況下，將變更引入的同時也引入了風(fēng)險。
挑戰(zhàn)5：自動駕駛功能的復(fù)雜
功能安全主要是解決由于系統(tǒng)的失效（系統(tǒng)性失效和硬件隨機失效）帶來的安全風(fēng)險，在自動駕駛功能引入之前，汽車上電子系統(tǒng)安全挑戰(zhàn)主要是來自于這種失效引起的，自動駕駛功能引入后，除了上面提到了帶來了系統(tǒng)復(fù)雜度的安全挑戰(zhàn)（功能安全）外，又引入了另一個：預(yù)期功能安全。
預(yù)期動能安全主要是解決由于系統(tǒng)性能局限和人的誤用帶來的安全風(fēng)險，簡單來說就是系統(tǒng)即使沒有失效（完全做到了功能安全），仍然不能規(guī)避這類安全風(fēng)險。比如攝像頭在沒有任何功能安全失效的情況下，仍然有可能因為誤識別而做出危險的決策控制，比如“非預(yù)期的剎車”、“非預(yù)期的沒有剎車”，以及“非預(yù)期的轉(zhuǎn)向”等。
挑戰(zhàn)6：不僅“內(nèi)憂”還有“外患”文章來源：http://www.zghlxwxcb.cn/news/detail-448079.html
功能安全和預(yù)期功能安全，都是在解決系統(tǒng)內(nèi)部的安全，可謂“內(nèi)憂”。除了這些，還有來自于系統(tǒng)外部的安全風(fēng)險，那就是網(wǎng)絡(luò)安全（信息安全）。文章來源地址http://www.zghlxwxcb.cn/news/detail-448079.html
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