大多數(shù)的汽車制造商無法從銷售電動(dòng)汽車（EV）中獲得利潤，但計(jì)劃快速進(jìn)入市場的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司是無法承擔(dān)這樣的損失的。

由于飆升的電池價(jià)格、高昂的組件成本和低迷的銷量削弱了盈利能力，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司必須將視線轉(zhuǎn)到軟件開發(fā)，從預(yù)算、進(jìn)度和人力投入水平等方面提高效率。初創(chuàng)公司要想找到解決以上問題的途徑，就必須要了解電動(dòng)汽車軟件開發(fā)面臨的主要挑戰(zhàn)。

正如本文所闡述的觀點(diǎn)，降低成本并不一定意味著需要提高車輛售價(jià)或裁員，你可以在高度復(fù)雜且受監(jiān)管的軟件環(huán)境中找到更加智能的解決方案。

電動(dòng)汽車軟件開發(fā)的范圍

每輛電動(dòng)汽車都是一個(gè)車載軟件平臺。因此，設(shè)計(jì)、編寫和驗(yàn)證代碼是提高開發(fā)效率的第一步。汽車部件可以被分解為不同的軟件領(lǐng)域，以幫助您了解其對人力投入、預(yù)算和進(jìn)度的影響。

這些電動(dòng)汽車的軟件領(lǐng)域包括：

• 底盤（例如制動(dòng)和懸架）——由于這個(gè)領(lǐng)域歷史悠久且存在多個(gè)供應(yīng)商，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司必須考慮為新功能改裝現(xiàn)有技術(shù)，如高級駕駛輔助系統(tǒng)，簡稱ADAS；
• 動(dòng)力系統(tǒng)（例如電機(jī)、逆變器）——需要開發(fā)大量的新軟件，來管理電氣化組件和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；
• 電池——電池管理和保護(hù)，以及安全運(yùn)行，是對軟件團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵要求；
• 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——自動(dòng)駕駛汽車需要與現(xiàn)有底盤和動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜的集成。
• 連接——車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、無線（OTA）更新、車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）等將給軟件開發(fā)帶來關(guān)于可靠性和安全性的巨大挑戰(zhàn)。

對于電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司來說，這些領(lǐng)域更多地傾向于新的、前沿的軟件組件，且對功能安全和安全性有很高的要求。與傳統(tǒng)的汽車制造商不同，初創(chuàng)公司必須從頭開始構(gòu)建這些組件，同時(shí)還要應(yīng)對投資者信心、開發(fā)人員招募和監(jiān)管合規(guī)等商業(yè)現(xiàn)實(shí)方面的挑戰(zhàn)。

電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司應(yīng)該關(guān)注的三大挑戰(zhàn)

除了上市時(shí)間和供應(yīng)鏈問題外，以下是影響電動(dòng)汽車軟件開發(fā)的三大挑戰(zhàn)，以及開發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該如何解決這些問題。

1. 通過標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)來保護(hù)消費(fèi)者和業(yè)務(wù)

有些開發(fā)人員可能覺得遵守汽車行業(yè)的安全和防范標(biāo)準(zhǔn)會阻礙創(chuàng)新和發(fā)布的速度。但現(xiàn)實(shí)的情況是，標(biāo)準(zhǔn)和指南提供了一個(gè)預(yù)定義的框架，能夠保護(hù)業(yè)務(wù)不出現(xiàn)嚴(yán)重的故障或問題。

有三個(gè)常見的汽車標(biāo)準(zhǔn)：

ISO 26262

ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了功能安全流程，以減少對車輛乘員的危害，它基于一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)分類系統(tǒng)，被稱為汽車安全完整性級別（ASIL），并通過驗(yàn)證開發(fā)制品庫來證明合規(guī)性。

MISRA

由制造商、部件供應(yīng)商和工程咨詢公司開發(fā)和維護(hù)，MISRA提供C和C++編碼指南，幫助確保代碼安全、可靠和可移植。

CERT

CERT是由軟件開發(fā)和軟件安全專業(yè)人員社區(qū)共同開發(fā)的C、C++和Java指南，幫助人們確定違反特定規(guī)則或建議可能造成的后果。

對于電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)是一個(gè)棘手的工作：規(guī)劃、測試和報(bào)告必須從一開始就納入開發(fā)流程中。如果忽略了合規(guī)性或是流程后期才考它，發(fā)布時(shí)間就會越來越緊湊，并且在推出產(chǎn)品前要給監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供證據(jù)，以證明產(chǎn)品合規(guī)。這將威脅到原型車的生產(chǎn)和交付給消費(fèi)者的時(shí)間。

2. 盡量減少通貨膨脹的影響

通脹壓力正在打亂汽車供應(yīng)鏈中已有的定價(jià)模式，并限制消費(fèi)者的購買力。電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司不能等待有利的市場條件，但在其軟件團(tuán)隊(duì)中可以尋找機(jī)會，創(chuàng)建具有成本效益且可持續(xù)的實(shí)踐。

初創(chuàng)公司的好處在于，開發(fā)人員想要測試和采用新工具來簡化工作的時(shí)候不必花時(shí)間征求許可。他們積極地研究任何工具和技術(shù)，只要能夠幫助他們交付穩(wěn)定且合規(guī)的代碼。開發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者可以通過梳理以下內(nèi)容來提高這種敏捷性：

• 所有當(dāng)前開發(fā)流程中的應(yīng)用程序和工具
• 能減少手動(dòng)操作并提高工作效率的新工具
• 每種工具的所有權(quán)和負(fù)責(zé)人
• 誰能訪問它們以及訪問頻率
• 每個(gè)用戶/團(tuán)隊(duì)的每個(gè)工具的成本
• 工具和流程中的冗余 許可條款和續(xù)訂日期
• 采用有效的自動(dòng)化技術(shù)

雖然大多數(shù)的科技創(chuàng)業(yè)公司都傾向于雇傭那些自發(fā)解決問題的人（通常還要身兼數(shù)職），但電動(dòng)汽車軟件團(tuán)隊(duì)不能把風(fēng)險(xiǎn)控制的責(zé)任交給運(yùn)氣，這個(gè)賭注太高了。所以，您需要通過靜態(tài)分析工具（如Helix QAC和Klocwork）自動(dòng)執(zhí)行復(fù)雜而繁瑣的任務(wù)，這樣可以降低風(fēng)險(xiǎn)并幫助開發(fā)人員專注于交付價(jià)值。
考慮到標(biāo)準(zhǔn)和安全合規(guī)要求的嚴(yán)格性，以下是電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司可以利用靜態(tài)分析工具等自動(dòng)化技術(shù)的領(lǐng)域：

• 編碼標(biāo)準(zhǔn)的合規(guī)性——識別是否違反了安全和防范標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)則和準(zhǔn)則；
• 代碼覆蓋率的合規(guī)性——滿足ISO 26262代碼覆蓋率要求，如語句、分支和MC/DC；
• 問題優(yōu)先級排名——根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)對問題進(jìn)行排名，避免浪費(fèi)時(shí)間或讓開發(fā)人員產(chǎn)生“問題疲勞”。

使用靜態(tài)分析工具降低電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的創(chuàng)新成本

是時(shí)候減少浪費(fèi)了。隨著通貨膨脹造成的供應(yīng)鏈波動(dòng)，以及市場監(jiān)管的壁壘越來越高，電動(dòng)汽車軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在必須優(yōu)化開支，并建立靈活和可適應(yīng)的工具和流程，以便應(yīng)對未來的不確定性和變化。

Perforce的靜態(tài)代碼分析和SAST工具讓電動(dòng)汽車軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠輕松提升開發(fā)的效率。這些工具使用精準(zhǔn)確切的靜態(tài)代碼分析功能來幫助您確保代碼在質(zhì)量、可靠性、安全性和防范性方面持續(xù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。從概念驗(yàn)證到移植到新車型，Helix QAC和Klocwork幫助您高速開發(fā)，并降低市場風(fēng)險(xiǎn)。

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