物流運輸業(yè)已是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。去年，我國物流運輸行業(yè)呈現(xiàn)堅實復蘇態(tài)勢，實體經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復拉動物流需求快速增長，為 “十四五”創(chuàng)造了良好開局。今年以來，國內物流業(yè)務活動仍將趨于活躍，物流產(chǎn)業(yè)轉型升級加速，涌現(xiàn)出一大批新企業(yè)、新模式及新業(yè)態(tài)。此外，國家近幾年也高密度發(fā)布相關產(chǎn)業(yè)政策支持文件，持續(xù)推動物流運輸行業(yè)的科技化建設。

圖片來源：艾瑞咨詢

但與此同時，我國物流運輸行業(yè)發(fā)展仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。從國外看，新冠肺炎疫情沖擊仍難以避免，外部環(huán)境更趨復雜嚴峻和不確定；從國內來看，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力；從物流行業(yè)自身來看，發(fā)展中仍存在運費成本、運輸時效等問題。

對于上述行業(yè)狀況，行業(yè)專家普遍認為，物流運輸企業(yè)要搶抓政策機遇，加速數(shù)字化轉型，在供給側結構性改革方面發(fā)力，聚焦補齊現(xiàn)代流通體系短板，增強企業(yè)的創(chuàng)新驅動力和核心競爭力。

數(shù)字化改造供應鏈，加快形成內外聯(lián)通的物流網(wǎng)絡

供應鏈的復雜性正在影響當前的業(yè)務交易，物流運輸企業(yè)需要調整客戶體驗以滿足這些更高的服務需求。如今，大多數(shù)物流運輸企業(yè)不想維持現(xiàn)狀，而是要超越現(xiàn)狀，但礙于財力、物力及技術水平，計劃與實際行動起來還是存在一定差距。作為國內領先的數(shù)字化服務運營商，數(shù)商云在從數(shù)字化到“數(shù)治化”的道路上可謂走在行業(yè)前列，也為諸多物流運輸企業(yè)打造了專業(yè)高效的供應鏈物流管理系統(tǒng)，其從物流管理的視角切入，以“交付”的質量和效率視為企業(yè)供應鏈管理的最終目標，廣受業(yè)內認可。

圖片來源：數(shù)商云

系統(tǒng)全面支持多倉庫管理要求，可快速實現(xiàn)對于客戶分布于全國的倉庫網(wǎng)絡進行集中管理，有效的為大量不同的倉庫提供差異化供應鏈物流管理系統(tǒng)服務，集成商品的入庫、出庫、在庫、運輸、分揀、路由、配送、采銷、庫存等全鏈條多個環(huán)節(jié)的數(shù)字化管理和信息采集等流程，通過智能化手段幫助企業(yè)降低物流履約成本，提升履約服務質量與效率。

（1）優(yōu)化庫內作業(yè)管理

供應鏈物流管理系統(tǒng)按照物資收貨、入庫、上架、揀貨、出庫、移位、盤點等將庫內的各種作業(yè)模式進行細分，按照任務排入作業(yè)隊列，各個庫區(qū)的操作員會自動接收到作業(yè)任務。供應鏈物流管理系統(tǒng)通過庫存日志，完整記錄每一個供應鏈物流系統(tǒng)作業(yè)動作以及庫存變化情況，當發(fā)生貨差后，能夠做到有據(jù)可查。

（2）完善的流程處理功能

系統(tǒng)可以根據(jù)最前端的訂單客服對客戶訂單進行分配生產(chǎn)倉，包括審核、下發(fā)等工作，并自動完成包含對訂單庫存進行分配組合、打印單據(jù)、整理購物清單、出發(fā)票等多項任務，在流程作業(yè)中起到訂單管理員的作用。為了提高工作效率，系統(tǒng)還具備優(yōu)化分揀自動打包、交接的功能，使企業(yè)的生產(chǎn)效率大大提高。

（3）企業(yè)數(shù)據(jù)價值最大化

作為數(shù)據(jù)驅動的信息密集型行業(yè)，供應鏈物流管理系統(tǒng)可有效提升物流運輸行業(yè)數(shù)據(jù)成熟度級別，打通數(shù)據(jù)后形成可視化報表，對相應數(shù)據(jù)進行分析和預警，不僅能幫助管理層做出決策并及時處理問題，實現(xiàn)企業(yè)內部的創(chuàng)新和突破，更能將物聯(lián)網(wǎng)和智能計算領域的可能性轉化為收益，使企業(yè)能夠更快地實現(xiàn)業(yè)務轉型，讓數(shù)據(jù)的價值最大化。

切入快運業(yè)務，實現(xiàn)部分資源復用

目前，許多物流運輸企業(yè)正在切入快運業(yè)務規(guī)模，以提升干支線運輸裝載率，降低成本。具體說來，快運公司切入快遞業(yè)務的背景是基于零擔重貨業(yè)務的增速要明顯弱于快遞市場，從尋求第二增長曲線的角度有其戰(zhàn)略合理性。而快遞公司切入快運業(yè)務，則是沖著綜合物流的底盤，以實現(xiàn)部分的資源復用。

而企業(yè)在切入快運業(yè)務時遇到的困難一方面是因為一線快遞企業(yè)通達系公司紛紛上市，完成進一步融資，開始新一輪價格競爭，新興企業(yè)面臨頭部企業(yè)價格競爭壓力，另一方面則是由于物流運輸行業(yè)具備一定的資產(chǎn)和規(guī)模壁壘，起網(wǎng)初期需要消耗大量資源并持續(xù)投入轉運中心、車輛及設備、信息系統(tǒng)等資本開支。而資金儲備不足、外部融資環(huán)境較差等因素導致新進入者經(jīng)營難度劇增，失去短時間快速起量達到規(guī)模效應的時機。

對此，物流運輸企業(yè)可通過打造供應鏈金融服務平臺，深入供應鏈環(huán)節(jié)，以企業(yè)大數(shù)據(jù)為基礎，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)出發(fā)，將信貸融資、保理、票據(jù)融資、訂單融資、庫存融資等各類優(yōu)質金融服務高效送達企業(yè)的各類交易場景中，解決上下游中小企業(yè)各場景融資需求，盤活供應鏈，促進產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

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（1）共建靈活開放的金融生態(tài)

向銀行、保理、擔保、信托等各種金融機構，以及供應鏈上下游的核心企業(yè)及供應商全面開放，共建供應鏈金融協(xié)作生態(tài)。并支持有實力的大型銀行，加入平臺聯(lián)盟共建。

（2）數(shù)字資產(chǎn)生命周期管理

應收賬款全生命周期數(shù)字資產(chǎn)上鏈，數(shù)字資產(chǎn)的生成、流轉、融資、銷毀直接在平臺上完成，杜絕傳統(tǒng)金融系統(tǒng)常見的費用雙花和對賬不一致問題。

（3）全面覆蓋各類融資場景

平臺根據(jù)上下游企業(yè)應收/應付賬款、經(jīng)營流水、訂單、票據(jù)、庫存等融資場景，專業(yè)高效地提供金融服務及精準化場景服務。

（4）供應鏈大數(shù)據(jù)整合

平臺圍繞核心物流運輸企業(yè)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)信息、生產(chǎn)交易信息、財務信息、訂單庫存信息等，動態(tài)監(jiān)控供應鏈業(yè)務流、數(shù)據(jù)流、資金流，為金融業(yè)務開展提供風控決策支持及風險預警。

總結與思考

在政策和市場的雙重推動下，物流行業(yè)已成為我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟數(shù)字化重要的落地方向和實踐場景。推動現(xiàn)代信息技術與物流運輸業(yè)發(fā)展深度融合，建設適應企業(yè)發(fā)展需求的供應鏈物流、金融等系統(tǒng)，可提高物流運輸產(chǎn)業(yè)運行組織效率，提升企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)質的穩(wěn)步提升和量的快速增長。

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