一、前言
到 2030 年，全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將超過(guò) 7000 萬(wàn)輛，保有量將達(dá)到 3.8 億輛，全球年度新車(chē)滲透率有望觸及 60% 。這一數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車(chē)展望2023》。
市場(chǎng)趨勢(shì)和政策努力的雙加持下，新能源汽車(chē)來(lái)勢(shì)兇猛，燃油車(chē)保有量逐年遞減。此番景象讓死去的記憶又浮現(xiàn)在你我面前——不久的十年前，智能機(jī)以浩浩蕩蕩之勢(shì)取代了功能機(jī)。相信大家也看到了，為了在此競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)及近年來(lái)如雨后春筍般誕生的”新勢(shì)力”們把新能源汽車(chē)行業(yè)卷到了一個(gè)新高度。
隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車(chē)操作系統(tǒng)已經(jīng)成為車(chē)輛中最重要的組成部分之一，車(chē)輛的電子化程度決定了車(chē)輛的智能化水平、整體性能、安全性與舒適程度。在此背景下又興起了軟件定義汽車(chē)的概念，整車(chē)企業(yè)出于構(gòu)建軟件生態(tài)的需要，不斷推出新的汽車(chē)軟件平臺(tái)，汽車(chē)操作系統(tǒng)呈現(xiàn)出百花齊放的發(fā)展態(tài)勢(shì)。例如國(guó)外電動(dòng)車(chē)智能化先驅(qū)特斯拉，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)比亞迪、吉利，新勢(shì)力蔚小理，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)公司華為、阿里等都推出了基于 Linux 或者 Android 等的車(chē)用操作系統(tǒng)及配套生態(tài)應(yīng)用。
可見(jiàn)，在這個(gè)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的大浪潮中，車(chē)用操作系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。除了傳統(tǒng)汽車(chē)公司，互聯(lián)網(wǎng)公司和硬件科技公司也都投入了極大的精力和成本以躋身新能源汽車(chē)的賽道。畢竟誰(shuí)都不想成為浪潮退去過(guò)后那個(gè)躺在沙灘上的 NOKIA。
在此浪潮中，作為 Android 應(yīng)用開(kāi)發(fā)者當(dāng)然也有屬于我們自己的小舞臺(tái)。相比于 2023 年頹勢(shì)盡顯的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，踏入智能座艙開(kāi)發(fā)領(lǐng)域也未嘗不可呢。文章來(lái)源：http://www.zghlxwxcb.cn/news/detail-837040.html
二、車(chē)載操作系統(tǒng)概述
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革趨勢(shì)下，汽車(chē)逐步由傳統(tǒng)的交通工具向同時(shí)具有交通、娛樂(lè)、辦公、通信等多種功能的新一代智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端遷移。實(shí)現(xiàn)能網(wǎng)聯(lián)功能的駕駛輔助系統(tǒng)文章來(lái)源地址http://www.zghlxwxcb.cn/news/detail-837040.html
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