編者按：去年以來(lái)，游戲上車(chē)正在成為新潮流。

汽車(chē)智能化的未來(lái)芯片之爭(zhēng)，正在進(jìn)入新一輪周期。其中，相比于自動(dòng)駕駛，智能座艙的變化速度更快，格局不確定性更大。

本周，在美國(guó)CES展上，英特爾公司正式宣布，將推出一系列AI增強(qiáng)的汽車(chē)芯片，首家量產(chǎn)搭載車(chē)企將是來(lái)自中國(guó)的極氪。目前，極氪三款車(chē)型均搭載高通8155/8295平臺(tái)。

這是英特爾在傳統(tǒng)PC升級(jí)為AI PC的新周期背景下，重新?lián)屨计?chē)智能座艙市場(chǎng)的信號(hào)。幾年前，在高通8155還未壟斷汽車(chē)座艙市場(chǎng)時(shí)，英特爾的Atom系列芯片，也曾是主流高端座艙的芯片霸主。

不過(guò)，隨著手機(jī)與汽車(chē)生態(tài)的打通，以高通為代表的智能手機(jī)芯片陣營(yíng)席卷座艙市場(chǎng)。而同為X86架構(gòu)的AMD，則是憑借更強(qiáng)的性能，從英特爾搶走了大客戶(hù)—特斯拉。

就在去年底，英特爾推出了首款基于Intel 4制程工藝打造的酷睿Ultra移動(dòng)處理器，首次采用CPU+NPU+GPU的異構(gòu)架構(gòu)作為AI PC的算力基座。

公開(kāi)信息顯示，酷睿Ultra處理器采用分離式模塊架構(gòu)，由四個(gè)獨(dú)立的模塊組成，并通過(guò)Foveros 3D封裝技術(shù)連接，并首次采用Intel 4制程工藝打造。

處理器搭載基于Redwood Cove架構(gòu)的P-Core和基于Crestmont架構(gòu)的E-Core。SoC模塊包含了2個(gè)全新的LP E-Core，用于新型低功耗負(fù)載，進(jìn)一步優(yōu)化節(jié)能與性能的平衡。

此外，酷睿Ultra處理器還采用了英特爾首個(gè)用于客戶(hù)端的片上AI加速器（NPU），較上一代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了多達(dá)5倍的效率提升。

按照英特爾的說(shuō)法，這是繼Intel 12代酷睿在X86平臺(tái)中采用“混合架構(gòu)“后的又一次架構(gòu)革新，針對(duì)于用戶(hù)需求從底層架構(gòu)入手進(jìn)行設(shè)計(jì)與改進(jìn)。

有意思的是，特斯拉一直在座艙域控制器的SoC選型上對(duì)X86架構(gòu)青睞有加，從早期的英特爾到如今的AMD。

過(guò)去，因?yàn)锳RM架構(gòu)特有的節(jié)能、低散熱、小尺寸，最重要的還有低成本等優(yōu)勢(shì)，成為汽車(chē)行業(yè)的主流選擇。同時(shí)，由于A(yíng)RM架構(gòu)的授權(quán)模式，也帶動(dòng)更多的初創(chuàng)公司加入這個(gè)生態(tài)。

不過(guò)，在A(yíng)MD公司看來(lái)，X86處理器的性能和敏捷性帶來(lái)的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了早期平臺(tái)切換的成本挑戰(zhàn)，并且可以在車(chē)輛設(shè)計(jì)的其他方面提高額外的效率和節(jié)省成本。

更大的機(jī)會(huì)，來(lái)自于IVI（信息娛樂(lè)系統(tǒng)）的變革，從信息為主升級(jí)為娛樂(lè)為主。沉浸式的智能座艙交互和娛樂(lè)體驗(yàn)，被視為下一個(gè)新賽道。

根據(jù)奔馳公司在兩年前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車(chē)載游戲可能是一種可行的商業(yè)模式，除了為乘客提供了更多的互動(dòng)娛樂(lè)，也可能會(huì)在自動(dòng)駕駛出行場(chǎng)景提供更多的參與感。

有消息稱(chēng)，特斯拉也正籌劃在車(chē)上加入更多游戲種類(lèi)，包括增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)游戲?！霸诒ＷC車(chē)輛安全駕駛的情況下，與現(xiàn)實(shí)互動(dòng)的游戲或許會(huì)打開(kāi)新的市場(chǎng)空間。”

從X86陣營(yíng)的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，在單芯片模式下，可以通過(guò)增加AI加速處理單元來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)PCIe I/O （高速連接）獨(dú)立的X86 GPU來(lái)實(shí)現(xiàn)。而大型PC主機(jī)游戲的生態(tài)體系，是X86的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

此外，從未來(lái)車(chē)載域控制器的可擴(kuò)展性來(lái)看，由于X86架構(gòu)可以更方便的進(jìn)行硬件的擴(kuò)展，比如，增加內(nèi)存。而ARM架構(gòu)在內(nèi)存方面，一般不考慮擴(kuò)展，奉行“快速迭代升級(jí)”的原則。

而對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，更大的轉(zhuǎn)變，來(lái)自于商業(yè)模式。

有消息稱(chēng)，為了擴(kuò)大晶圓代工業(yè)務(wù)，英特爾有計(jì)劃準(zhǔn)備將最核心的x86架構(gòu)授權(quán)給定制芯片客戶(hù)，「這是英特爾歷史上第一次向希望開(kāi)發(fā)芯片的客戶(hù)授權(quán)x86軟核和硬核?！?/p>

此外，本次英特爾重新進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，也帶來(lái)了AMD一直在主張的Chiplet架構(gòu)。按照計(jì)劃，英特爾將于imec合作，以確保Chiplet封裝技術(shù)滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)的嚴(yán)格質(zhì)量和可靠性要求。

這也意味著，如果一切順利，英特爾將成為全球首家支持將第三方小芯片集成到自家SoC的芯片供應(yīng)商。眾所周知，目前，不管是頭部車(chē)企還是部分Tier1，都在籌劃自研芯片或者NPU。

在高工智能汽車(chē)研究院看來(lái)，這將為頭部車(chē)企帶來(lái)更大的靈活性，比如，通過(guò)定制小芯片，集成到英特爾的大芯片中，實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展的軟件定義架構(gòu)。

“到目前為止，還沒(méi)有人真正把軟件定義汽車(chē)這個(gè)概念落地，“英特爾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們有獨(dú)特的視角和獨(dú)特的能力，可以幫助行業(yè)加速進(jìn)程。”

除了英特爾， X86陣營(yíng)的另一個(gè)主要玩家—AMD，也在持續(xù)發(fā)力汽車(chē)市場(chǎng)。本周，AMD在CES展期間發(fā)布了兩款為下一代汽車(chē)架構(gòu)研發(fā)的芯片。

第一款是Versal Edge XA系列自適應(yīng)SoC（FPGA架構(gòu)），服務(wù)車(chē)端信號(hào)處理和傳感器數(shù)據(jù)融合，并提供從5 TOPS到171 TOPS的AI加速算力。

從特點(diǎn)來(lái)看，這是AMD首款獲得車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證的7nm芯片，并搭載全新矢量處理器陣列，專(zhuān)門(mén)用于激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)和攝像頭等關(guān)鍵傳感器的大數(shù)據(jù)處理，提升感知精度和響應(yīng)能力。

第二款是Ryzen嵌入式V2000A系列處理器，同樣基于7nm工藝，搭載Zen 2 八核CPU和AMD Radeon Vega 7顯卡，支持多達(dá)四個(gè)4K顯示器。

去年，億咖通科技推出的馬卡魯座艙平臺(tái)，就是首款采用Ryzen嵌入式V2000A系列和AMD Radeon RX 6000系列GPU的高階座艙計(jì)算平臺(tái)，公開(kāi)信息顯示將搭載于Smart車(chē)型。

目前，AMD還有6nm工藝的Zen3+架構(gòu)；5nm工藝的Zen 4架構(gòu)，最大時(shí)鐘頻率最高可達(dá)5.7 GHz。?不過(guò)，暫時(shí)還不清楚這些已經(jīng)在PC市場(chǎng)出貨的產(chǎn)品，是否會(huì)在汽車(chē)行業(yè)推出車(chē)規(guī)版本。

顯而易見(jiàn)，未來(lái)幾年，高通、聯(lián)發(fā)科等為代表的智能手機(jī)陣營(yíng)，和英偉達(dá)、英特爾、AMD為代表的PC陣營(yíng)，正在爭(zhēng)奪汽車(chē)智能化的下一個(gè)高地。

其中，英偉達(dá)選擇與聯(lián)發(fā)科聯(lián)手，重新啟動(dòng)智能座艙賽道的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。后者同樣采用chiplet架構(gòu)，將開(kāi)發(fā)集成英偉達(dá)GPU芯粒的高性能座艙SoC，搭載英偉達(dá)AI和圖形計(jì)算IP。

有意思的是，英偉達(dá)和英特爾都曾是上一代智能座艙市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，但受制于產(chǎn)品迭代速度、移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)以及對(duì)座艙市場(chǎng)的資源投入有限，在過(guò)去幾年被高通等玩家擠出主流市場(chǎng)。

當(dāng)被問(wèn)及，“為什么英特爾花了這么長(zhǎng)時(shí)間（包括收購(gòu)Mobileye之后，英特爾幾乎放棄了汽車(chē)市場(chǎng)），才宣告回歸？”，英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)主管杰克·韋斯特的回答是，“遲到，總比不來(lái)好"。

這意味著，未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)是一臺(tái)大號(hào)的智能手機(jī)，還是AI PC的爭(zhēng)論，將重新成為這個(gè)市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

“電池現(xiàn)在是汽車(chē)中最重、最昂貴的部件?！苯芸恕ろf斯特表示，“今天的汽車(chē)讓我們想起了第一代筆記本電腦?！逼渲校?chē)載游戲，也被英特爾視為下一代汽車(chē)芯片的關(guān)鍵性能差異。

事實(shí)上，近年來(lái)，游戲上車(chē)已經(jīng)成為各大汽車(chē)制造商在大屏、大算力芯片、艙內(nèi)感知、5G高速聯(lián)網(wǎng)、后座娛樂(lè)等硬件升級(jí)后，主力打造的沉浸式人機(jī)交互體驗(yàn)的亮點(diǎn)。

在今年的CES展上，寶馬公司也宣布，游戲?qū)⒊蔀槲磥?lái)車(chē)端應(yīng)用商量最為關(guān)鍵的內(nèi)容和服務(wù)之一?！拔磥?lái)汽車(chē)，是終極駕駛機(jī)器（自動(dòng)駕駛）和終極數(shù)字體驗(yàn)（游戲）的代名詞?！?/p>

成立于2021年的索尼本田移動(dòng)公司（SHM），也在今年宣布計(jì)劃在2025年推出其首款電動(dòng)汽車(chē)，型號(hào)“AFEELA”，圍繞“高端娛樂(lè)體驗(yàn)”打造。

有意思的是，在亮相環(huán)節(jié)，索尼展示了如何使用PS5 DualSense手柄駕駛AFEELA。盡管官方隨后澄清，遠(yuǎn)程駕駛演示“僅僅是一個(gè)技術(shù)展示”，但未來(lái)索尼游戲與車(chē)的深度融合，也備受期待。

而在一年前，英偉達(dá)宣布，高性能的GeForce NOW?云游戲服務(wù)將進(jìn)入汽車(chē)，讓車(chē)端也能體驗(yàn)PC的高性能游戲體驗(yàn)。極星也成為全球首家支持GeForce NOW服務(wù)的品牌，首批合作車(chē)企還有現(xiàn)代、比亞迪。

同時(shí)，在今年的CES展上，英偉達(dá)官宣，將與微軟合作，將Xbox和動(dòng)視暴雪的PC游戲引入GeForce Now，并支持最高1440P的流媒體選項(xiàng)。而相比于其他服務(wù)，游戲更容易在車(chē)端獲得可觀(guān)的持續(xù)收入。

"車(chē)主在等待充電、外出露營(yíng)以及自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，需要做點(diǎn)什么？而我們小時(shí)候玩的電子游戲至少是一個(gè)答案。"在今年的CES展上，奔馳同樣主打游戲牌。文章來(lái)源地址http://www.zghlxwxcb.cn/news/detail-835588.html

到了這里，關(guān)于汽車(chē)芯片大變局？PC/手機(jī)陣營(yíng)「拼殺」下一代智能座艙“王位”的文章就介紹完了。如果您還想了解更多內(nèi)容，請(qǐng)?jiān)谟疑辖撬阉鱐OY模板網(wǎng)以前的文章或繼續(xù)瀏覽下面的相關(guān)文章，希望大家以后多多支持TOY模板網(wǎng)！