近年來，車輛駕駛艙系統(tǒng)發(fā)展迅速，融入了導(dǎo)航、娛樂和車輛性能監(jiān)控系統(tǒng)等先進技術(shù)。隨著駕駛艙變得更加互聯(lián)和依賴軟件，它們也變得更容易受到網(wǎng)絡(luò)安全威脅。實施強大的網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議對于保護駕駛員和乘客以及保持車輛運行的完整性至關(guān)重要。

本文深入探討了駕駛艙系統(tǒng)的演變、它們面臨的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)以及實施網(wǎng)絡(luò)安全保護的最佳實踐。它旨在提供必要的知識，以便行業(yè)利益相關(guān)者能夠做出明智的決策，以納入強大的網(wǎng)絡(luò)保護。安全駕駛艙系統(tǒng)對于消費者信任和未來車輛技術(shù)的采用至關(guān)重要。

車輛駕駛艙系統(tǒng)的演變

在過去的幾十年里，車輛駕駛艙發(fā)生了巨大的變化。20 世紀 80 年代，模擬儀表和開關(guān)在儀表板上占據(jù)主導(dǎo)地位。HVAC、音頻和行程數(shù)據(jù)等功能通過旋鈕和按鈕進行控制。

20 世紀 90 年代，數(shù)字顯示器開始出現(xiàn)，但僅限于基本功能，如行程里程、燃油經(jīng)濟性和無線電信息。2000 年代，高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 出現(xiàn)，提供有關(guān)車道偏離、前方碰撞和盲點的警告。這在儀表板上帶來了更多的數(shù)字顯示。

到 2010 年，汽車制造商推出了第一代全數(shù)字儀表盤。這些可定制和可重新配置的屏幕顯示主要傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)并允許個性化信息。

近年來，大觸摸屏已成為駕駛艙系統(tǒng)的主要特征。它們將娛樂、導(dǎo)航、車輛設(shè)置、ADAS 和語音助手集成在一個中心位置。手勢識別和觸覺反饋也越來越普遍。當(dāng)今最先進的顯示器包括曲面 OLED 顯示器、3D 數(shù)字儀表、平視顯示器和高度先進的語音識別系統(tǒng)。隨著駕駛艙轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的信息中心，增強現(xiàn)實功能即將出現(xiàn)。

車輛駕駛艙經(jīng)歷了快速創(chuàng)新，從簡單的模擬儀表轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)今高度數(shù)字化、可定制的多模式人機界面。這一演變反映了向汽車數(shù)字駕駛艙的變革性轉(zhuǎn)變，連接性和自主性的進步融合在一起，創(chuàng)造出更加智能和以駕駛員為中心的環(huán)境。

車輛駕駛艙系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全威脅態(tài)勢

車輛駕駛艙系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全威脅形勢巨大且快速發(fā)展。一些主要的威脅類型包括：

數(shù)據(jù)盜竊和隱私泄露

隨著駕駛艙系統(tǒng)收集大量有關(guān)車輛性能、位置跟蹤甚至駕駛員行為的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)泄露會帶來重大的隱私風(fēng)險。黑客或惡意內(nèi)部人員可能會試圖竊取駕駛員數(shù)據(jù)和位置歷史記錄，或與專有算法和技術(shù)相關(guān)的公司商業(yè)秘密。

系統(tǒng)中斷

攻擊者可能會嘗試通過分布式拒絕服務(wù) (DDoS) 攻擊、暴力登錄嘗試以及其他旨在破壞連接和可用性的技術(shù)來淹沒駕駛艙系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)中斷可能會產(chǎn)生重大安全影響，具體取決于受影響的功能。

金融欺詐

隨著駕駛艙系統(tǒng)能夠與數(shù)字錢包、支付應(yīng)用程序和電子商務(wù)更好地集成，它們?yōu)橥ㄟ^黑客攻擊賬戶、竊取支付信息或利用存儲的客戶數(shù)據(jù)進行身份盜竊等金融欺詐開辟了新的途徑。

名譽受損

所有上述威脅一旦被利用，如果汽車制造商被視為安全標(biāo)準松懈且未能保護客戶安全和隱私，也可能嚴重損害汽車制造商的品牌聲譽和公眾信任。

為了減輕這些威脅，汽車制造商必須在整個產(chǎn)品生命周期中實施強大的網(wǎng)絡(luò)安全最佳實踐。隨著駕駛艙系統(tǒng)變得更加互聯(lián)并對車輛功能變得更加重要，確保安全的風(fēng)險只會越來越大。

先進車輛系統(tǒng)中強大的網(wǎng)絡(luò)安全的重要性

現(xiàn)代車輛包含越來越復(fù)雜的信息娛樂系統(tǒng)和先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)連接到各種網(wǎng)絡(luò)。這種連接性使車輛面臨網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，如果處理不當(dāng)，可能會產(chǎn)生重大的財務(wù)和安全影響。

違規(guī)造成的財務(wù)影響

對于汽車制造商來說，獲取關(guān)鍵車輛系統(tǒng)訪問權(quán)限的網(wǎng)絡(luò)攻擊可能會造成極高的成本。修復(fù)整個車隊的安全漏洞是一項復(fù)雜且昂貴的任務(wù)。重大違規(guī)行為對品牌聲譽造成的損害也會極大地影響銷售和收入。大規(guī)模車輛黑客攻擊所造成的財務(wù)后果可能會導(dǎo)致數(shù)十億美元的銷售損失、訴訟和恢復(fù)成本。

安全風(fēng)險

汽車網(wǎng)絡(luò)安全不佳最令人擔(dān)憂的后果是潛在的安全風(fēng)險。如果黑客可以遠程訪問加速、制動或轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵系統(tǒng)，他們可能會導(dǎo)致車禍并威脅生命。一項研究發(fā)現(xiàn)，如果對車隊進行遠程攻擊，可能會導(dǎo)致多達 9,000 人死亡。

因此，保護??金融系統(tǒng)和關(guān)鍵安全功能的強大網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議至關(guān)重要。安全松懈的風(fēng)險太大，無論是潛在的經(jīng)濟損失還是生命危險。汽車制造商必須以應(yīng)有的嚴肅態(tài)度對待網(wǎng)絡(luò)威脅，并不斷加強防御。

汽車駕駛艙的關(guān)鍵部件

現(xiàn)代車輛駕駛艙包含先進的電子設(shè)備和軟件，可控制關(guān)鍵系統(tǒng)并提高自動化水平。容易受到網(wǎng)絡(luò)威脅的關(guān)鍵組件包括：

● 信息娛樂系統(tǒng)- 通過觸摸屏、語音命令和智能手機集成為乘客提供娛樂和信息。攻擊者訪問其他系統(tǒng)的入口點。
● 儀表組- 顯示速度、燃油油位和發(fā)動機診斷等關(guān)鍵信息。它可能會受到損害而顯示錯誤的讀數(shù)。
● 動力總成- 發(fā)動機、變速箱、油門——黑客展示了遠程控制加速和制動的能力。
● 車身控制- 燈光、門鎖、暖通空調(diào)的集中控制 - 漏洞可能會啟用外部控制。
● 內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)- MOST、CAN、以太網(wǎng) - 它們互連電子控制單元 (ECU)。容易受到傳播惡意軟件的攻擊。

隨著無線連接和自動化程度的提高，攻擊面也在不斷增加。需要采取整體方法來保護車輛駕駛艙免受網(wǎng)絡(luò)威脅。

當(dāng)前行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全措施

確保車輛駕駛艙系統(tǒng)的安全至關(guān)重要，因為它們會暴露敏感的客戶數(shù)據(jù)并連接到各種網(wǎng)絡(luò)，從而容易受到網(wǎng)絡(luò)威脅。汽車制造商已經(jīng)實施了一系列網(wǎng)絡(luò)安全措施來保護這些系統(tǒng)。

一項關(guān)鍵策略涉及采用安全引導(dǎo)加載程序和加密固件更新。這有助于通過在允許加載之前驗證固件的完整性來防止惡意軟件感染和篡改。?

另一層保護涉及安全密鑰存儲機制，例如硬件安全模塊，以保護加密密鑰。這些密鑰，尤其是用于通信身份驗證的密鑰，都經(jīng)過強化以防止提取。軟件完整性檢查采用加密哈希驗證，有助于檢測篡改或代碼修改，數(shù)字簽名的固件更新進一步確保真實性。

使用 TLS、VPN、HTTPS 和 SSL/TLS 證書等標(biāo)準對靜態(tài)和傳輸中的敏感數(shù)據(jù)進行加密。其他安全措施包括多因素身份驗證、最小權(quán)限原則和防火墻，僅允許授權(quán)訪問駕駛艙系統(tǒng)和數(shù)據(jù)。身份和訪問管理解決方案集中控制，增強整體安全性。

網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的進步

聯(lián)網(wǎng)車輛的網(wǎng)絡(luò)安全格局正在迅速發(fā)展，以應(yīng)對新出現(xiàn)的威脅。汽車制造商和供應(yīng)商正在大力投資開發(fā)尖端技術(shù)和創(chuàng)新方法，以加強網(wǎng)絡(luò)保護。

一些關(guān)鍵的進步包括：

● 入侵檢測和防御系統(tǒng) (IDPS) - 實時識別惡意活動并阻止網(wǎng)絡(luò)攻擊的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控工具。IDPS 正在成為車輛的標(biāo)準，提供 24/7 的車載網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。
● 無線 (OTA) 更新 - 允許將網(wǎng)絡(luò)安全補丁和固件升級遠程部署到車輛上。這可確保機隊免受新發(fā)現(xiàn)的漏洞的影響。
● 人工智能驅(qū)動的網(wǎng)絡(luò)安全- 使用人工智能和機器學(xué)習(xí)來檢測異常和新的攻擊模式。人工智能可以以機器速度響應(yīng)新出現(xiàn)的威脅。
● 形式驗證 - 驗證關(guān)鍵軟件代碼正確性的數(shù)學(xué)方法。幫助消除軟件設(shè)計中的漏洞。
● 漏洞測試和滲透測試- 白帽黑客進行嚴格測試，在汽車上市之前探測系統(tǒng)的弱點。修復(fù)生產(chǎn)前的漏洞。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)的快速普及，汽車制造商正在加速網(wǎng)絡(luò)安全的研發(fā)。多層保護和持續(xù)強化系統(tǒng)將是領(lǐng)先于威脅的關(guān)鍵。

聯(lián)網(wǎng)車輛的監(jiān)管環(huán)境

各國政府和行業(yè)團體已采取措施改進聯(lián)網(wǎng)車輛的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)和指南。隨著車輛越來越依賴軟件和互聯(lián)網(wǎng)連接，這是為了應(yīng)對新出現(xiàn)的風(fēng)險的嘗試。

多項政府舉措旨在為汽車制造商建立基線網(wǎng)絡(luò)安全要求。在美國，國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已發(fā)布強制實施新標(biāo)準的提案。其中包括隔離關(guān)鍵駕駛系統(tǒng)、檢測和響應(yīng)入侵以及保護車輛數(shù)據(jù)的要求。歐盟的網(wǎng)絡(luò)安全法案還授權(quán)監(jiān)管機構(gòu)引入新的汽車網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)則。

行業(yè)合作伙伴關(guān)系也在引領(lǐng)解決漏洞的努力。汽車信息共享和分析中心 (Auto-ISAC) 使汽車制造商能夠針對新出現(xiàn)的威脅進行協(xié)作。該小組已經(jīng)就無線軟件更新等問題建立了最佳實踐。Auto-ISAC 與政府機構(gòu)密切合作，制定平衡創(chuàng)新與安全的政策。

總體而言，就聯(lián)網(wǎng)車輛網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險而言，監(jiān)管環(huán)境仍在不斷發(fā)展。然而，汽車行業(yè)內(nèi)部加強監(jiān)督和信息共享的目的是在重大事件發(fā)生之前先于威脅。制造商正在努力與監(jiān)管機構(gòu)密切合作，將網(wǎng)絡(luò)安全作為整個車輛生命周期的優(yōu)先事項。

總之，先進的車輛駕駛艙系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到提供更強大的連接性、自動化和信息娛樂功能。然而，這也使他們面臨新出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)安全威脅，可能危及司機和乘客的安全。

實施強大的網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議對于保護駕駛艙系統(tǒng)免受惡意攻擊和保護敏感用戶數(shù)據(jù)至關(guān)重要。最后，隨著車輛駕駛艙的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全仍然是重中之重。文章來源地址http://www.zghlxwxcb.cn/news/detail-824045.html

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