AR HUD賽道正在迎來(lái)新的時(shí)代。

上周，蔚來(lái)ET9正式發(fā)布亮相，新車定位為D級(jí)行政旗艦轎車，其中，在智能座艙交互層面，繼理想L系列、長(zhǎng)安深藍(lán)S7之后，也首次取消儀表盤，取而代之的是業(yè)內(nèi)首個(gè)全焦段AR HUD。

從公開(kāi)的參數(shù)來(lái)看，這套全新一代AR HUD的創(chuàng)新之處在于，可以實(shí)現(xiàn)近焦面5米31寸WHUD，遠(yuǎn)焦面15米處等效120寸AR-HUD，近遠(yuǎn)焦面可以相互配合實(shí)現(xiàn)空間內(nèi)由遠(yuǎn)到近的AR體驗(yàn)。

這套方案，相比于此前大眾ID系列用的雙焦面AR-HUD，實(shí)現(xiàn)了更大面積的投射效果，同時(shí)，無(wú)論是近距離還是遠(yuǎn)距離的顯示區(qū)視距，也都有了大幅度的提升。

而在本周，問(wèn)界品牌旗下首款大型旗艦SUV，問(wèn)界M9也將正式上市。作為華為鴻蒙智行全新打造的D級(jí)豪華SUV平臺(tái)，也將首次搭載華為新一代AR-HUD，可提供貼合路面的AR導(dǎo)航以及實(shí)景與智駕深度融合。

從此前公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，這套產(chǎn)品方案采用華為自研2K車規(guī)級(jí)光學(xué)成像模塊（AutOptiX智能車載光技術(shù)），可實(shí)現(xiàn)8.5米處70英寸等效顯示畫(huà)面，13°x5° FOV，分辨率1920x730。

在底層方案部分，包括車軌級(jí)LCoS（微米級(jí)像素單元、2K級(jí)分辨率），三色LED光源（入眼亮度12000nits，色域NTSC＞85%），短焦鏡頭（成像更清晰、畸變＜2%），偏振組件（光能量利用率90%，對(duì)比度1200:1）。

從兩款車型的公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，AR HUD的新階段競(jìng)爭(zhēng)要點(diǎn)，將是如何實(shí)現(xiàn)大幅度提升產(chǎn)品性能，也傾向于底層硬核技術(shù)的比拼。

此外，即將于2024年上市的首款基于PPE平臺(tái)打造的下一代保時(shí)捷Macan EV，也將首次搭載屏幕投射等效面積可達(dá)到87英寸的AR-HUD。

眾所周知，在AR-HUD方面，目前已量產(chǎn)的車型中，奔馳S級(jí)的AR-HUD體驗(yàn)和軟硬件是業(yè)界公認(rèn)的標(biāo)桿，但是其硬件（光學(xué)）的空間縱深感和軟件（算法）的融合感，也差強(qiáng)人意。

而在市場(chǎng)數(shù)據(jù)方面，高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配W/AR HUD交付149.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.86%。

其中，WHUD仍是主流。而1-9月同期，AR-HUD的前裝標(biāo)配搭載量超過(guò)10萬(wàn)輛，達(dá)到13.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.48%（主要是因?yàn)樯夏晖诨鶖?shù)較?。蕴幱谝?guī)模上量的早期階段。

此外，目前已經(jīng)上車的AR HUD，仍是以低成本的TFT方案為主，供應(yīng)商仍側(cè)重于解決陽(yáng)光倒灌等基礎(chǔ)性能問(wèn)題。在體驗(yàn)部分，不少車企也是在HUD硬件之外，選擇了其他供應(yīng)商的AR引擎來(lái)進(jìn)行組合。

在FUTURUS公司相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，解決當(dāng)下困境的出路之一，就是打破常規(guī)。而在高工智能汽車研究院看來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)往往熱衷于追求性價(jià)比最優(yōu)的背后，實(shí)際上是差異化技術(shù)和體驗(yàn)的缺失。

這需要供應(yīng)商突破底層技術(shù)瓶頸。

比如，馬斯克宣揚(yáng)的第一性原理，就是一種不依賴于以往的經(jīng)驗(yàn)或慣例，從頭開(kāi)始思考問(wèn)題的思維方式?；诘谝恍栽恚枰匦露xAR HUD以及HMI設(shè)計(jì)，并深入理解用戶需求。

尤其是在畫(huà)面貼合、自適應(yīng)場(chǎng)景匹配部分，一直是AR HUD的技術(shù)難點(diǎn)以及被吐槽最多的環(huán)節(jié)。“HUD不僅是信息展示的平臺(tái)，更是智能駕駛和車輛互聯(lián)的核心，”浦創(chuàng)智能總經(jīng)理劉開(kāi)劍表示。

比如，浦創(chuàng)智能的AR-HUD方案，借助精密的光學(xué)顯示模塊及系統(tǒng)級(jí)芯片的嵌入式系統(tǒng)，可以根據(jù)不同駕駛場(chǎng)景調(diào)整顯示模式和風(fēng)格，顯示內(nèi)容也會(huì)進(jìn)行增減以匹配當(dāng)前場(chǎng)景，如常規(guī)模式、運(yùn)動(dòng)模式、競(jìng)速模式、調(diào)節(jié)模式。

此外，該公司獨(dú)家自研的光線自適應(yīng)開(kāi)發(fā)標(biāo)定能力，可通過(guò)光亮采集器采集環(huán)境亮度，自動(dòng)調(diào)節(jié)HUD亮度，從而減輕駕駛員在光照條件變化之后眼睛出現(xiàn)的短暫不適感。

區(qū)別于友商的自適應(yīng)亮度算法，這套算法可融合車輛前向光信號(hào)，最終通過(guò)光機(jī)標(biāo)定以及針對(duì)性的優(yōu)化算法，優(yōu)化調(diào)光曲線，在進(jìn)出隧道及橋洞場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)亮度場(chǎng)景智能識(shí)別響應(yīng)，達(dá)到過(guò)渡均勻順滑的效果。

而率先在理想汽車實(shí)現(xiàn)W-HUD大規(guī)模交付的FUTURUS，也在今年8月正式對(duì)外宣布，光場(chǎng)AR HUD獲得國(guó)內(nèi)某頭部主機(jī)廠量產(chǎn)定點(diǎn)，預(yù)計(jì)2024年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

這套基于多焦面光場(chǎng)成像技術(shù)的光場(chǎng)AR HUD，具備近層大尺寸WHUD+遠(yuǎn)層連續(xù)變焦AR多焦面光場(chǎng)成像能力，通過(guò)不同真實(shí)距離的畫(huà)面來(lái)切換顯示的方式，比起單畫(huà)面近大遠(yuǎn)小模擬，能帶來(lái)更真實(shí)的距離感。

按照該公司的說(shuō)法，光場(chǎng)AR HUD通過(guò)多傳感器數(shù)據(jù)融合與預(yù)測(cè)算法，從感知到顯示零延時(shí)響應(yīng)，有效移除頓挫感，結(jié)合光場(chǎng)顯示技術(shù)，完美解決車載AR引起的眩暈問(wèn)題。

其中，公司自研的獨(dú)家AR Kernel?引擎，融合了整車姿態(tài)捕捉及延時(shí)補(bǔ)償算法，延時(shí)控制在30ms以內(nèi)，AR顯示相對(duì)真實(shí)世界更穩(wěn)定貼合，實(shí)現(xiàn)車抖而HUD畫(huà)面不抖，用戶體驗(yàn)更好。

此外，與現(xiàn)實(shí)完美融合的光場(chǎng)AR HUD的VID需要覆蓋數(shù)米～∞，通常行業(yè)采用的楔形膜技術(shù)只能解決單層固定距離的鬼影問(wèn)題。FUTURUS采用自主研發(fā)的光子晶體薄膜技術(shù)可以消除任意距離的光學(xué)鬼影。

而對(duì)于傳統(tǒng)Tier1來(lái)說(shuō)，AR HUD帶來(lái)的機(jī)會(huì)，還在于座艙人機(jī)交互及感知能力的深度融合，從而進(jìn)一步增強(qiáng)體驗(yàn)。

比如，以哈曼在今年初推出的Ready Vision為例，AR-HUD硬件部分提供12? x 4?的大視野方案和15? x 5?的超大視野兩種方案，均采用專利技術(shù)和IP。

在AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）軟件部分，集成導(dǎo)航、ADAS和麥克風(fēng)等多個(gè)傳感器，并將哈曼旗艦級(jí)的定向音頻和環(huán)繞聲整合到其軟件ping臺(tái)中，幫助提升駕駛員的感知能力。

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同時(shí)，Ready Vision可以和哈曼的Ready Care產(chǎn)品協(xié)作，當(dāng)檢測(cè)到駕駛員注意力分散時(shí)，通過(guò)增強(qiáng)音頻和視覺(jué)預(yù)警提供可擴(kuò)展的情境感知能力。

當(dāng)然，市場(chǎng)的利好，還來(lái)自整車算力的提升。

尤其是座艙下一代高算力芯片的導(dǎo)入，比如，今年開(kāi)始量產(chǎn)交付的高通第四代座艙計(jì)算平臺(tái)（SA8295）首次支持超寬全景顯示器、可重構(gòu)3D數(shù)字儀表、超高清流媒體以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器（AR HUD)。

高工智能汽車研究院預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配W/AR HUD交付量預(yù)計(jì)將突破220萬(wàn)輛，到2025年，將突破500萬(wàn)輛/年。

其中，今年全年AR HUD前裝標(biāo)配交付量有機(jī)會(huì)突破20萬(wàn)臺(tái)大關(guān)（含選裝），預(yù)計(jì)到2025年，AR HUD的貢獻(xiàn)占比（W/AR HUD市場(chǎng)總和）將有機(jī)會(huì)突破30%。

同時(shí)，AR HUD在不同價(jià)位車型將有所分化。比如，面向規(guī)模普及化市場(chǎng)，各大廠商主攻高性價(jià)比的產(chǎn)品方案；面向中高端市場(chǎng)，比拼的重點(diǎn)則是差異化的用戶體驗(yàn)和技術(shù)“賣點(diǎn)”。文章來(lái)源地址http://www.zghlxwxcb.cn/news/detail-810193.html

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