目 錄
1緒論 1
1.1研究背景與意義 1
1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1
1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 1
1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 2
1.3研究?jī)?nèi)容 2
2春熙路地鐵站交通特性分析 4
2.1車站布局分析 4
2.1.1春熙路站概況 4
2.1.2站廳層設(shè)施布局分析 4
2.1.3站臺(tái)層設(shè)施布局分析 5
2.2車站運(yùn)營(yíng)流程分析 6
2.2.1乘客進(jìn)出站流程 6
2.2.2地鐵運(yùn)營(yíng)流程 6
2.3車站設(shè)施特征分析 6
2.3.1站廳層設(shè)施特征分析 7
2.3.2站臺(tái)層設(shè)施特征分析 8
2.3.3樓梯通道設(shè)施 8
2.4行人交通特性 8
2.4.1行人微觀交通特性 9
2.4.2行人宏觀交通特性 10
3春熙路地鐵站數(shù)據(jù)采集與分析 12
3.1車站客流數(shù)據(jù)采集與分析 12
3.1.1進(jìn)出站客流量 12
3.1.2車站客流分類 12
3.1.3乘客到達(dá)分布 13
3.2車站設(shè)施數(shù)據(jù)采集與分析 15
3.2.1站廳層設(shè)施數(shù)據(jù)采集與分析 15
3.2.2站臺(tái)層設(shè)施數(shù)據(jù)采集與分析 15
3.3仿真工具選取 16
3.3.1社會(huì)力模型 16
3.3.2基于社會(huì)力模型的仿真軟件 16
4春熙路地鐵站Anylogic建模仿真 17
4.1春熙路地鐵站Anylogic建模過程 17
4.1.1 Anylogic建立模型步驟 17
4.1.2環(huán)境建模 18
4.1.3邏輯建模 20
4.1.4數(shù)據(jù)輸入 20
4.2春熙路地鐵站現(xiàn)狀仿真與分析 21
4.2.1春熙路地鐵站現(xiàn)狀仿真 21
4.2.2存在問題分析及總結(jié) 24
4.3優(yōu)化方案與仿真分析 24
4.3.1方案一：優(yōu)化站廳層客流流線 24
4.3.2方案二：提高瓶頸設(shè)施處通行能力 27
4.3.3方案三：行車組織伏化調(diào)整 27
4.3.4其他提高集散能力的措施 28
結(jié) 論 29
參考文獻(xiàn) 30
致 謝 33
1.3研究?jī)?nèi)容
本文以春熙路地鐵站為研究對(duì)象，采用建模仿真的辦法，研究提高己經(jīng)建成地鐵站的集散能力的方法。本文主要研究?jī)?nèi)容如下：
（1）理論研究。從行人流交通特性、乘客集散過程和車站集散評(píng)價(jià)指標(biāo)三個(gè)方面介紹國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。研究集散能力理論并分析集散能力的影響因素。尋求提高地鐵站集散能力的措施，并分析各措施的適用環(huán)境和具體實(shí)施措施。
（2）春熙路地鐵站交通特性分析。從車站布局、車站運(yùn)營(yíng)流程、車站設(shè)施特征和行人交通特性四個(gè)方面對(duì)春熙路地鐵站交通特性進(jìn)行全面的分析。對(duì)春熙路地鐵站的客流數(shù)據(jù)采集并分析，同時(shí)對(duì)設(shè)施數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并分析，為后面的仿真實(shí)驗(yàn)做準(zhǔn)備。
（3）春熙路地鐵站建模。選取Anylogic軟件為仿真工具，基于社會(huì)力模型，將實(shí)地調(diào)查和測(cè)量所得數(shù)據(jù)輸入仿真模型后，建立春熙路站Anylogic仿真模型。并選取行人密度分布和設(shè)施排隊(duì)長(zhǎng)度為集散能力評(píng)價(jià)指標(biāo)。
（4）仿真分析與優(yōu)化。對(duì)春熙路現(xiàn)狀仿真后得出行人密度圖和瓶頸設(shè)施排隊(duì)長(zhǎng)度。分析影響進(jìn)站流線、出站流線和瓶頸區(qū)域的因素，提出改善方案并再次進(jìn)行仿真驗(yàn)證。

2春熙路地鐵站交通特性分析
本文以春熙路地鐵站為例研究提高城市軌道交通車站的集散能力的方案。此部分對(duì)成都春熙路地鐵站的交通特性進(jìn)行分析。主要從以下三部分分析春熙路站的交通特性：車站的布局分析、車站的設(shè)備設(shè)施特征分析、車站服務(wù)流程分析和乘客的客流特性分析。
2.1車站布局分析
2.1.1春熙路站概況
春熙路站是成都地鐵2號(hào)線和3號(hào)線的換乘站，位于成都市錦江區(qū)春熙路與紅星路交叉口。2號(hào)線車站于2012年9月16日成都地鐵2號(hào)線一期工程竣工投入使用，3號(hào)線車站于2016年7月31日隨3號(hào)線一期開通投入使用。
為島側(cè)T型換乘，2號(hào)線換乘3號(hào)線時(shí)需由2號(hào)線站臺(tái)上樓至兩線共用站廳，進(jìn)入3號(hào)線入口通道，再下樓至3號(hào)線對(duì)應(yīng)方向 站臺(tái)即可完成換乘。3號(hào)線換乘2號(hào)線時(shí)，下車后直接通過3號(hào)線站臺(tái)中部樓梯下樓即可到達(dá)2號(hào)線站臺(tái)完成換乘。
公交線路有：4路；6路；8路；10路；18路；20路；21路；28路；37路；43路；47路；48路；49路；55路；56路；56A路；58路；68路；76路；81路；98路；104路；126路；127路；152路；298路；301路；335路等。

2.1.2站廳層設(shè)施布局分析
地鐵站站廳層是連接外界與站臺(tái)層的多功能區(qū)域，承擔(dān)了乘客進(jìn)出站中包括安檢、購(gòu)票、進(jìn)出閘機(jī)的大部分服務(wù)流程。站廳層功能復(fù)雜，設(shè)施眾多，行人流線交匯重疊。春熙路站廳層共有6個(gè)出入口(分別為A，B，C，D，E，F(xiàn))與外界相連，有5部直扶梯樓梯和1部直梯與地下二三層的站臺(tái)層相連。安檢機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、售票機(jī)、人工售票窗口、服務(wù)臺(tái)、商店等設(shè)施均分布在站廳層，為乘客提供服務(wù)。同時(shí)站廳層還分布有設(shè)備用房、管理用房和輔助用房等地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)施。進(jìn)站乘客買票并安檢后由進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)域，出站乘客由出站閘機(jī)離開付費(fèi)區(qū)域選擇出口出站。

圖2.1站廳層平面布局圖

2.1.3站臺(tái)層設(shè)施布局分析
地下2層是二號(hào)線站臺(tái)層，東西走向，島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)。站臺(tái)總長(zhǎng)112m，寬15m。站臺(tái)兩端分別為衛(wèi)生間和氣體保護(hù)中心，中間分布有自動(dòng)扶梯、直梯和步行樓梯。其中自動(dòng)扶梯、直梯和上行步梯與站廳層相連，下行步梯為換乘步梯。圖2.2為二號(hào)線站臺(tái)布局圖。

圖2.2 二號(hào)線站臺(tái)層布局圖












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